Про сборку и правку колес

Про сборку и правку колес


By Андрей Горелов - Posted on 22 Август 2011

В сети есть достаточное количество подробных руководств по сборке велосипедных колес. Некоторые из них, как, например, популярная статья Шелдона Брауна, подробно описывают все аспекты сборки, но местами содержат устаревшую и неактуальную информацию, другие – более лаконичные и современные, но без описания важных деталей и нюансов. Здесь я постараюсь в первую очередь рассказать о собственном опыте сборки и правки колес, без подробного описания процесса «от и до», но с упором на важные, на мой взгляд, детали

Необходимый набор инструментов для работы с колесами зависит, прежде всего, от того, насколько часто будут проводиться данные процедуры

Все свои колеса я собирал и правил непосредственно в рамах и вилках. Чисто теоретически есть желание купить станок, но так как я собираю или правлю максимум одну-две пары колес в год, то актуальность такой покупки невелика, а для небольшой правки мне просто лень лишний раз снимать колеса с велосипедов – все прекрасно правится и без станка, с использованием простых «подручных» средств

1. Для контроля торцевого и радиального биений использую пластиковые хомутки, закрепленные на ноге вилки или заднем верхнем пере рамы

2. Для контроля «зонта» применяю штангенциркуль, замеряя с обеих сторон расстояние от обода до ноги вилки или пера рамы

3. Для правки и протяжки использую спицевой ключ из подшипника

4. Для предварительного заворачивания ниппелей - отвертку с Т-образной ручкой (такая ручка позволяет легко контролировать количество оборотов, на которое закручивается каждый ниппель)

5. Также необходима консистентная смазка для смазки ниппелей снаружи и резьбы спиц

Тензометром не пользуюсь – оптимальное натяжение спиц нормально определяется руками (данный прибор можно рекомендовать в отдельных «сложных» случаях – суперлегкие спицы и ободья с ограничением по силе натяжения)

Вот, собственно, и все инструменты с расходниками

Теперь непосредственно о сборке…

Самый важный этап в сборке колес - подготовительный, от которого во многом будут зависеть простота и качество сборки

1. С помощью качественного штангенциркуля и металлической линейки делаем самостоятельные обмеры втулки и обода, несколько раз все проверяем и перемеряем

2. Затем вводим полученные данные в калькулятор длины спиц (для большей точности можно использовать два калькулятора и потом взять средние значения). Я пользуюсь следующими калькуляторами:
- Spoke Calculator
- DT Swiss Spoke Calculator

Другие калькуляторы выдавали завышенные показатели длины спиц, повышая риск попасть на пересборку колеса и покупку второго комплекта более коротких спиц

3. Округляем длину спиц в меньшую сторону. Многие сборщики будут советовать делать наоборот – это очень вредный совет, так как если спицы окажутся впритык, то уже в процессе первоначальной правки колеса выберется вся резьба на спицах, и дальнейшее выравнивание будет невозможным, и даже если удастся собрать и выровнять колесо на грани выбирания резьбы большей части спиц, то в этом случае возникнут проблемы с протяжкой колеса после предварительной обкатки – запаса по резьбе не будет. И еще один момент – ошибку по длине спиц «в минус» легко и более бюджетно можно компенсировать покупкой более длинных ниппелей, при ошибке «в плюс» придется покупать еще один комплект более дорогих спиц (если, конечно, нет под рукой машинки для обрезки и накатки резьбы на спицах за $200-300)

Если на подготовительном этапе все сделано правильно – то сборка и правка колеса превращается в достаточно простой и монотонный процесс, который просто требует некоторого времени

Важные моменты при сборке

1. Смазка консистентной смазкой резьбы спиц и ниппелей снаружи

2. Заворачивание всех ниппелей на одинаковую глубину в несколько проходов. Чем аккуратнее и точнее выполняется эта операция, тем меньше времени уходит на окончательную правку колеса. При сборке колеса на хорошем ободе и спицах после качественного выполнения этого этапа колесо уже не имеет радиального биения («яйцо») и обладает минимальным торцевым («восьмерка») и практически оптимально выставленным «зонтом» – так что требуется минимальное количество проходов спицевым ключом для окончательной протяжки и правки колеса

3. Для лучшего распределения тормозной нагрузки на дисковых колесах я пользуюсь рекомендациями Shimano по расположению «лидирующих» и «хвостовых» спиц относительно фланца втулки:
- на переднем колесе: «лидирующие» спицы справа и слева проходят снаружи фланцев втулки, «хвостовые», соответственно, - с внутренних сторон фланцев
- на заднем колесе: «лидирующие» спицы справа – с внутренней стороны фланца, «лидирующие» спицы слева - снаружи фланца, «хвостовые» справа - снаружи фланца, «хвостовые» слева - с внутренней стороны фланца


Эстетические и эргономические моменты

1. Надпись на втулке должна читаться через отверстие для вентиля

2. Спицевать колесо таким образом, чтобы «стягивающие» спицы располагались над сварным швом, совершенно неактуально для современных ободьев, зато при такой спицовке колес с популярным количеством спиц в 32 штуки другая пара «стягивающих» спиц будет располагаться над вентилем, что значительно затруднит установку насоса, а многие достаточно громоздкие головки стационарных насосов и вовсе невозможно будет установить на вентиль, не прибегая к насилию

Схема и процедура набора колеса достаточно хорошо описана во многих руководствах по сборке. Я обычно спицую по памяти, сверяясь с «образцовым» колесом

В заключение…

Почему-то именно сборка и правка колес являются в глазах большинства велосипедистов некими «таинствами», которые можно доверить только специальному «служителю культа - веломеханику». Ну и сами «заинтересованные лица», конечно, способствуют укоренению и поддержанию выгодных «мифов», например:
- качественная сборка колес требует большого опыта, а Ваше первое самостоятельно собранное колесо наверняка окажется плохо собранным
- без полного набора специальных инструментов нельзя качественно собрать колесо
- мастер знает некие «секреты» и особым образом «чувствует» колесо, а остальным это не дано

Несмотря на немаленькое количество материала, посвященного сборке колес, еще раз отмечу, что ничего по-настоящему сложного и «сокровенного» в этом деле нет – практически любой байкер, внимательно прочитавший несколько толковых руководств по сборке и аккуратно, последовательно, обдуманно и без спешки выполнив их, способен с первого раза качественно собрать свое первое колесо

я скептически отношусь к такому самостоятельному процессу и особенно результату..
а) вряд ли я получу от него удовольствие
б) скорее всего я убью на него неприлично много времени (именно убью без особой для себя пользы)
в) мне проще отдать колеса на сборку / протяжку / обслуживание Жене Нестюрину.
500 руб за гарантированно качественную сборку пары колёс - имхо вполне себе приемлимые деньги

Андрей Горелов аватар

Мой первый и последний эксперимент по сборке колес в веломастерской закончился тремя правками и последующей полной переборкой на новые ниппеля (не буду называть имен, но среди велотусовки этот мастер считается известным и заслуженным)

Я сам часто не в восторге, что приходится многие вещи делать самому, и при наличии хороших специалистов пользовался бы их услугами, экономя время. Но культура производства у нас практически во всех сферах деятельности безнадежно далека от, например, среднестатистической немецкой или японской. Поэтому, важные и ответственные вещи – только своими руками, или, как минимум, со 100% контролем процесса работы «специалистов», с неминуемыми подсказками, тычками, а, зачастую, отъемом инструмента и самостоятельной доделкой и исправлением результатов работы «мастеров» (навеяно идущим в доме капремонтом…)

И все-таки, колеса – самая «священная» велотема…
Вообще, надо просто попробовать. Начать можно не со сборки, а, например, с небольшой протяжки и правки. Эти операции не такие уж долгие и довольно простые. Не исключено, что потом отдавать колеса на протяжку и правку будет восприниматься, как накачивать в мастерской колеса за деньги…

Ну и многое зависит от приоритетов. По тем или иным причинам интерес к обслуживанию и ремонту может быть умеренным или вовсе минимальным. Тогда, конечно, не стоит себя заставлять делать неприоритетные вещи

Rhaido аватар

Привет! Спасибо за статью! А как ты собирал 819е колёса? Там отвертка вроде не нужна, но предварительно закручивать нипеля тоже надо.

Андрей Горелов аватар

При сборке на 819-х ободьях, конечно, заметно прибавляется хлопот, и больше приходится работать ключом. Но на начальном этапе «наживление» ниппеля на спицу тоже лучше сделать отверткой, проконтролировав количество оборотов. Потом спецключом гильза вворачивается в обод, и после этого вся остальная протяжка и выравнивание делается, естественно, только спицевым ключом

В общем, последовательность следующая:
- вставляем спицу в отверстие на фланце втулки,
- надеваем на нее гильзу,
- накручиваем с помощью отвертки ниппель (длина резьбы на спице – на 20 оборотов ниппеля, соответственно, можно предварительно накрутить ниппель чуть меньше, чем наполовину - на 7-8 оборотов)
- закручиваем гильзу в обод (на гильзе левая резьба)

Rhaido аватар

Ок, спасибо!

Вопрос про пластиковые хомуты - имеются в виду пластиковые стяжки? Которые потом срезать надо с рамы ?

Андрей Горелов аватар

Да, пластиковые стяжки. Если их слишком сильно не затягивать, то потом их можно снять не срезая. Мне ни разу не приходилось резать – всегда расстегивал их, отгибая фиксирующий «язычок» ногтем. Если так не получается, то можно купить мини-бокорезы – ими очень удобно, без повреждения рамы, можно срезать хомуты

nikk аватар

Спасибо,Андрей,за тему.Попробую следущие свои колёса под диски собрать по рекомендации SHIMANO.